隔音墻降噪的原理是什么?

　　隔音墻是我們經常在馬路上看見的設施，但是大家知道它的降噪原理是什么嗎?接下來小編就為大家簡單分析一下。

　　隔音墻原理公路邊上面的隔音墻體叫做隔音屏障，他是里面填充低頻吸音棉的方式來降低噪音的，低頻吸音棉屬于多孔吸聲材料，內部有相互連通的空隙，聲音通過空隙時與材料發生摩擦，使得聲能轉化為熱能而消耗，從而達到吸音效果。

　　聲屏障反射原理：當聲源兩側均有聲屏障，且聲屏障平行時，聲波將在聲屏障間多次反射，并越過聲屏障頂端輻射到受聲點，它將會降低聲屏障的插入損失，由反射聲波引起的插入損失的降低量稱之為反射降低量。用符號△Lt表示。

　　為減少反射聲，一般在聲屏障靠聲源一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數d(本聲屏障所用材料的吸聲系數本聲屏障所用材料的吸聲系數本聲屏障所用材料的吸聲系數本聲屏障所用材料的吸聲系數≥0.8)，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果通常采用降噪系數NRCC。

　　如果鐵路兩側安裝有聲屏障，且聲屏障平行安裝的時候，或者一側有聲屏障，另一次有與聲屏障平行的障礙物的時候，火車所發出來的噪音就會多次的反射，其余的聲波將會繞過聲屏障的頂端，聲屏障的插入損失就會減少。在噪音治理中，為了減少反射聲，一般在聲屏障靠近鐵路的一次加上吸聲的材料。反射聲能的大小取決于吸聲裝置的吸聲系數A，它是頻率的函數一種。我們評價一個聲屏障的整體吸聲效果，通常采用降噪系數來表示，這個降噪系數的英文縮寫為NRC，是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四個頻率吸聲系數的一個平均值。二、聲音的透射

　　行駛的火車發出來的噪音透過聲屏障傳播到受聲點的就叫做聲音的透射。這種聲能取決于隔音板的面密度，入射角及聲波的頻率。隔音板的隔聲能力用TL來表示。透射聲能可減少聲屏障的插入損失，隔音板的隔聲量要達到最低的要求，根據權威部門的統計，聲屏障或者隔音板的自身的隔聲量比噪聲衰減量大于10dB時，透射的聲能對衰減量影響小于0.5dB。因此，隔音板或者聲屏障的的隔聲量一般要求要高于設計降噪目標值15dB-20dB。

　　以上就是小編總結的隔音墻的降噪原理，希望可以給大家帶來幫助。